팔레올로 국제공항
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1. 개요
팔레올로 국제공항은 사모아 우폴루 섬에 위치한 국제공항이다. 1942년 태평양 전쟁 중 미국 해군에 의해 팔레올로 비행장으로 건설되었으며, 이후 민간 공항으로 전환되어 여러 차례 확장 및 개조되었다. 제2차 세계 대전 당시 토지 수용과 관련하여 지역 주민들과의 갈등이 있었으며, 현재 에어 뉴질랜드, 피지 항공 등 여러 항공사가 취항하고 있다.
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팔레올로 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
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지도 정보 | |
기본 정보 | |
공항 이름 | 팔레올로 국제공항 |
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IATA 코드 | APW |
ICAO 코드 | NSFA |
공항 종류 | 공공 |
위치 | 우폴루 섬, 사모아, 아피아 근처 |
고도 | 18m (58ft) |
활주로 정보 | |
활주로 방향 | 08/26 |
활주로 길이 | 3,000m (9,843ft) |
활주로 폭 | 45m |
활주로 표면 | 아스팔트 |
2. 역사
태평양 전쟁 중인 1942년, 미국 해군 건설 공병대인 시비가 팔레올로 비행장(Faleolo Airfield영어)을 건설했다.
2. 1. 팔레올로 비행장 (군사 공항)
1942년, 뉴질랜드 식민 행정부는 방위 목적으로 사투이말루필루피 마을에서 토지를 징발하여 강제로 이주하게 했다.[2] 이후 미국 해군 제1 건설대대 소속 시비가 비행장과 우폴루 해군 기지를 건설했다. 이곳은 태평양 전쟁 중 사모아 방위 그룹 지역의 보조 기지가 되었다.[3] 1942년 7월, 시비에 의해 팔레올로 비행장이 완공되었고,[4] VMF-111 미 해군 전투 비행대가 타푸나 비행장에서 팔레올로 비행장으로 이동하여 우폴루 섬과 사바이 섬을 예상되는 일본의 침략으로부터 방어했다.[5] 원래 활주로는 약 1219.20m x 약 60.96m였으며, 1943년 3월에 유도로와 최대 57대의 전투기 기지를 수용하기 위해 약 1828.80m x 약 106.68m로 확장되었다. 비행장 지원 건물과 격납고 2동도 1943년 3월에 완공되었다.태평양 전쟁 중인 1942년에, 미국 해군의 건설 공병대인 시비에 의해 건설되어, '''팔레올로 비행장'''(Faleolo Airfield영어)이라고 명명되었다.
2. 2. 민간 공항 전환
전쟁 이후, 이 공항은 산호 노선의 일부로 비행정 운송에 사용되었지만,[6] 활주로는 거의 사용되지 않았다.[7] 1957년에 수상기에서 육상 항공기로 전환할 수 있도록 개조되었다.[8] 1967년 폭우와 홍수로 인해 활주로가 침식되어 사흘 동안 폐쇄되었다.[9] 이후 사모아 정부는 더 큰 항공기를 수용하기 위해 뉴질랜드와 아시아 개발 은행에서 차관을 요청했다.[10] 개조 공사는 1972년 4월에 완료되었으며, 약 1676.40m 길이의 포장 활주로가 건설되었다.[11] 확장된 공항은 보잉 737 크기까지의 제트기를 처리할 수 있게 되어, 뉴질랜드로의 직항 노선이 가능해졌다.[12] 1984년부터 1985년까지 관광객 증가에 대한 열망으로 인해 대형 제트기를 수용할 수 있도록 다시 개조되었다.[13] 2000년에는 추가적인 개선이 이루어졌다.[14]2. 3. 토지 반환 문제
전쟁 중 방어 목적으로 토지를 수용했지만, 전쟁이 끝난 후 반환되지 않았고, 이후 서사모아 신탁 재산 공사로 이전되었다.[2] 이는 1962년 사모아 독립 이후 지속적으로 논쟁이 되었으며, 계속되는 시위와 법적 조치로 이어졌다. 1985년, 마을 주민들은 일부 토지를 점거했고, 불법 침입 혐의로 기소되었다.[2] 1998년, 주민들은 소유권 분쟁의 일환으로 정부 소유의 소를 도살하고 경찰에게 발포했다.[15] 2012년, 독립 50주년을 맞아 토지 반환을 청원했고,[16][17] 측량 작업을 중단시켰으며,[18] 공항으로 가는 도로를 봉쇄했다.[19] 2018년, 사모아 정부는 공항 확장을 위해 가족들을 강제로 이주시켰다.[20]3. 시설
공항은 평균 해수면에서 18m 높이에 있다. 아스팔트 콘크리트 포장으로 된 3000m × 45m 크기의 활주로 08/26 1개가 있다.[21] 활주로의 포장 분류 번호는 058FBXT이다.[21]
팔레올로 타워는 자국 영공 외에 아메리칸 사모아와 통가의 영공에 대한 관할권을 일부 가지고 있다. 피지의 난디 관제탑의 지원을 받으며, 이 지역 전체는 뉴질랜드 오클랜드의 해양 관제 하에 있다.[22]
4. 운항 노선
팔레올로 국제공항은 여러 항공사가 취항하여 다양한 목적지로 운항하고 있다.
에어뉴질랜드는 오클랜드 노선을, 피지 항공은 호놀룰루[23]와 난디 노선을 운항한다. 사모아 항공은 오클랜드와 시드니 노선을, 버진 오스트레일리아는 브리즈번과 시드니 노선을 운항한다. 콴타스 항공은 브리즈번[24], 탈로파 항공은 누쿠알로파와 파고파고 노선을 운항한다.
과거에는 이 외에도 여러 항공사들이 다양한 노선을 운항했었다.
4. 1. 국제선
4. 2. 과거 운항 노선
5. 사건 및 사고
- 1950년 12월 11일, 로열 뉴질랜드 공군 소속 컨솔리데이티드 PBY 카탈리나가 석호에서 이륙 직후 추락하여 7명이 사망했다. 승무원 1명과 승객 5명이 생존했다.[26][27]
- 1970년 1월 13일, 폴리네시안 항공 208B편(더글러스 C-47B 5W-FAC 기종) 파고파고 국제공항(아메리카 사모아 소재)행 국제 비정기 여객 항공편이 이륙 직후 바다에 추락했다. 탑승자 32명 전원이 사망했다.[28][29]
- 1994년 9월 14일, 폴리네시안 항공 소속 보잉 737-300 항공기(PH844편, 통가 푸아아모투 국제공항 출발)가 바퀴 격납고에 남성 밀항자의 시신이 끼어 착륙 장치를 펼 수 없었다. 해당 항공기는 코 바퀴와 좌측 착륙 장치만 사용하여 팔레올로에 비상 착륙했으며, 항공기 손상은 최소화되었다.[30][31] 이 사건의 목격자이자 작가인 루페라케 페타이아는 여러 승객들의 증언을 바탕으로 『기적』(1996, 2013)을 저술했다.[32]
- 2000년, 에어 뉴질랜드 NZ60편이 굴착기에 의해 실수로 손상된 계기 착륙 장치의 고장으로 인해 활주로를 거의 벗어날 뻔했다. 조종사들은 사고를 성공적으로 방지하기 위해 여러 조치를 취했으며, 이는 훈련 비디오에 포함되었다. 재앙을 피한 비디오의 주요 내용은 조종사들이 ILS 글라이드 슬로프 캡처에 대한 불안감, 항공기 고도와 작동하는 거리 측정 장비 간의 충돌, 그리고 ILS가 제대로 작동했다면 있어야 할 위치가 아니라는 것을 깨닫게 한 팔레올로 접근 방식에 대한 숙련도 등이 있었다. 이러한 이유로 그들은 복행을 시작했고, 두 번째 성공적인 접근을 위해 VOR/DME 장비를 사용했다.[33]
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